Via autocatalogus kiezen
Welke dieselrijder kent het niet, de angst om gloeibougies te vervangen? Op internet doen veel horrorverhalen de ronde over afgebroken gloeibougies met dure reparaties aan de cilinderkoppen als gevolg. Maar als je de montage-instructies nauwlettend volgt, kan motorschade jou bespaard blijven. Doel van dit artikel is om de angst voor het vervangen van gloeibougies te verminderen zodat ook jij, indien nodig, je gloeibougies zelf durft te vervangen.
De gloeibougie dient in de eerste plaats als koudstartinrichting in dieselmotoren. In tegenstelling tot een bougie ontsteekt de gloeibougie niet het brandstof-luchtmengsel, maar gebruikt een gloeidraad om de verbrandingskamer (vroeger ook wel de "voorkamer" genoemd) van de dieselmotor, en dus ook het brandstof-luchtmengsel, te verwarmen. Door deze verwarming krijgt het brandstof-luchtmengsel de energie of warmte die het mengsel mist voor zelfontbranding bij een koude start. Zodra de dieselmotor op bedrijfstemperatuur is, zijn de thermische energie van het motorblok en de warmte die door de compressie van het mengsel wordt gegenereerd, voldoende voor zelfontbranding.
Bij modernere dieselmotoren wordt de gloeibougie ook gebruikt om de uitlaatgassen en geluidsemissies tijdens het opwarmen te verminderen. Hiervoor blijven moderne bougies tot wel drie minuten gloeien. Sommige gloeibougies hebben ook interne sensoren om de druk in de verbrandingskamer te meten.
Gloeibougies hebben geen vervangingsinterval en je hoeft ze dus alleen te vervangen als ze defect zijn. Het is echter aan te raden om ze elke 60.000 km te vervangen.
Omdat de gloeibougie tegenwoordig een relevante component voor de uitstoot van uitlaatgassen is, wordt de bougie door het motormanagementsysteem gecontroleerd. Als de regeleenheid een fout detecteert, gaat het motorcontrolelampje (MIL) in het instrumentenpaneel branden. In dit geval kan de defecte gloeibougie door middel van een diagnosetest duidelijk worden geïdentificeerd, waarna je indien nodig alleen de defecte gloeibougie hoeft te vervangen.
Opmerking: afhankelijk van de autofabrikant kan het activeren van het motorcontrolelampje, ook als het "slechts" om een defecte gloeibougie gaat, ertoe leiden dat de motorregeleenheid in de noodmodus gaat en je de auto alleen nog met aanzienlijk vermogensverlies en verhoogd verbruik kunt verplaatsen.
De klassieke symptomen van defecte gloeibougies zijn:
Vaak realiseren dieselrijders zich pas tegen het einde van het jaar, als de buitentemperaturen lager zijn, dat er iets mis is met hun gloeisysteem. Defecte gloeibougies komen dan vooral tot uiting in een slecht startgedrag en een schokkende motor na het starten.
Sinds 2001 zijn alle nieuwe auto's uitgerust met de wettelijk voorgeschreven en genormaliseerde Europese boorddiagnose EOBD. De EOBD controleert alle voor de uitlaatgassen relevante onderdelen en is voor alle autofabrikanten gelijk.
Als je wilt weten of en welke gloeibougie defect is, dan kun je dit in de meeste gevallen heel eenvoudig doen met een goedkoop diagnoseapparaat dat geschikt is voor EOBD en de bijbehorende app op je smartphone. Anders kun je de gloeibougies ook handmatig controleren met de goedkoopste multimeter uit de dichtstbijzijnde bouwmarkt. Ga in dit geval als volgt te werk:
Opmerking: laat de sleutel niet in de auto zitten! Sommige voertuigen vergrendelen zichzelf na een bepaalde tijd.
Vaak is het voldoende om de motorafdekking, die er vaak alleen maar is ingeplugd, omhoog te trekken. Een snelle zoektocht op internet helpt meestal bij het vinden van de exacte locatie.
De meeste gloeibougies hebben een eenvoudige 1-polige connector die je er gemakkelijk uit kunt trekken. Het motorblok dient als de minpool of massa.
De multimeter moet zijn ingesteld op het kleinste meetbereik voor weerstand (ohm). Bij de goedkopere multimeters is dat 200 ohm.
Hiervoor houd je een meetpunt tegen het motorblok en het andere meetpunt tegen het contact van de gloeibougie (schroefdraad op het uiteinde van de gloeibougie). De weerstand van een intacte gloeibougie moet tussen de 0 en 1 ohm liggen. Een doorgebrande gloeibougie daarentegen heeft een hele hoge weerstand, die meestal niet meetbaar is.
Aangezien je in de meeste gevallen meerdere cilinders en dus ook meerdere gloeibougies hebt, is het zinvol om de afzonderlijke meetresultaten met elkaar te vergelijken en op basis daarvan conclusies te trekken over het functioneren van de afzonderlijke gloeibougies.
Weerstandsmetingen mogen alleen rechtstreeks op de component uitgevoerd worden wanneer de connector eruit is gehaald, anders kunnen andere elektronische componenten beschadigd raken.
Als je geen afwijking constateert, kun je ook controleren of er überhaupt spanning op de gloeibougies staat. Om dit te doen, zet je de multimeter op 20 volt en meet je vanaf de stekker van de gloeibougie tot aan het motorblok. Hiervoor moet je de stekkers van alle gloeibougies loskoppelen. Het is het beste om een tweede persoon het contact kort te laten inschakelen, aangezien de regeleenheid slechts korte tijd spanning op de gloeibougies zet. De spanning moet ongeveer 12V of -12V zijn. Afhankelijk van hoe de multimeter is aangesloten.
Opmerking: als het motorcontrolelampje nog niet brandt, moet je de voedingsspanning nog niet meten, aangezien het motorcontrolelampje daarna zeer waarschijnlijk gaat branden.
Naast schokken, eventueel vermogensverlies en slecht startgedrag, vormt een defecte gloeibougie in eerste instantie geen direct gevaar voor lijf en leden. De startmotor en de accu kunnen echter door het te lange startproces beschadigd raken. Op de lange termijn hebben alle onderdelen van de uitlaatgasnabehandeling hieronder te lijden. De katalysator, het roetfilter en de EGR-klep raken snel verstopt met roet en moeten mogelijk worden vervangen. Lambdasensoren, uitlaat- en inlaatkleppen en de turbolader kunnen ook worden beïnvloed door de verhoogde roetbelasting en, in een later stadium, ook door de verstopping van de uitlaatgasnabehandelingssystemen door de verhoogde thermische belasting.
Meer informatie:
Schroefdraad gloeibougie | Aanhaalmoment | Breekmoment |
---|---|---|
M8 | 10 nm | 20 nm |
M9 | 12 nm | 22 nm |
M10 | 15 nm | 35 nm |
M12 | 22 nm | 45 nm |
Als de gloeibougie niet kan worden losgedraaid, is het raadzaam om alles weer in elkaar te zetten en de hele procedure een dag later nog eens te herhalen.
Nu je de gloeibougies hebt vervangen, sta je voor het volgende probleem. Wat moet je doen met de oude gloeibougies? Gloeibougies en andere reserveonderdelen horen in principe niet bij het huisvuil. Normaal gesproken zijn fabrikanten van elektrische of elektronische apparaten verplicht om oude apparaten terug te nemen. Dit geldt echter in het algemeen niet voor reserveonderdelen en dus ook niet voor gloeibougies. Dat is de reden waarom de meeste recyclingcentra geen defecte auto-onderdelen meer accepteren, en de enige optie is om de gloeibougies als schroot in te leveren bij een schroothandelaar of autorecycler. Niemand zal je echter geld betalen voor deze kleine hoeveelheid schroot. Als je zelf veel aan de auto doet, is het de moeite waard om schroot te verzamelen en dat op een later moment in te leveren.
De bekendste fabrikanten van gloeibougies zijn BERU, Bosch, NGK en Denso.
Ja, maar op de lange termijn kunnen de startmotor en de accu, en ook alle uitlaatgasnabehandelingssystemen beschadigd raken.
Dat hangt vooral af van het aantal gloeibougies. Met een 4-cilindermotor kun je in een onafhankelijke garage rekenen op ongeveer €100 tot €300.
Nee, gloeibougies zijn aan slijtage onderhevig, maar ze moeten de hele levensduur van de auto meegaan, net als een koppeling. Het wordt echter aanbevolen de gloeibougies om de 60.000 km te vervangen, net als bougies.
Nee, er is speciaal gereedschap om de schroefdraad in de cilinderkop te repareren wanneer deze is gemonteerd.
Nee, de cilinderkop is te repareren met het juiste gereedschap.
Afbeelding: Matis75/Shutterstock.com